当地时间2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动了联合军事突袭，伊朗随即进行了大规模反击，冲突持续至3月1日并造成了重大人员伤亡与设施损毁。

中东地区军事冲突急剧升级，一场始于区域安全的危机，迅速席卷全球物流网络。霍尔木兹海峡关闭、苏伊士运河停航、海湾多国空域封锁，两大海上咽喉同时“停摆”，空运运力大幅缩水，全球供应链迎来近代以来最危险、最无解的冲击。

作为全球贸易的“十字路口”，中东掌控着世界最关键的物流通道：霍尔木兹海峡承载着全球约20%的原油运输，苏伊士运河是亚欧航线的“捷径命脉”，而中东枢纽机场则是亚欧、亚非空运的核心中转节点。当冲突爆发，这些通道集体失效，影响不再局限于中东区域，而是顺着物流网络，传导至全球每一个贸易终端。

▍01海运：双重咽喉瘫痪，全球海运市场陷入混乱

本次冲突对海运的冲击，核心在于霍尔木兹海峡与苏伊士运河同步陷入瘫痪。但与2023年底以来的红海危机不同，此次霍尔木兹海峡航运的中断没有任何缓冲空间，直接导致全球海运网络断联。

美以袭击伊朗的当晚，伊朗革命卫队便宣布关闭霍尔木兹海峡。作为波斯湾通往公海的唯一海上通道，这里没有替代运河、没有更远绕行路线，一旦关闭，海湾港口直接被物理隔离。据媒体报道，该海峡日均通过约2000万桶原油，是波斯湾产油国（如沙特、阿联酋、卡塔尔、伊拉克等）的“生命线”。

目前，大量船舶被困波斯湾内，陷入进退两难的境地。3月1日，据路透社估计，数十艘货船聚集在伊朗、伊拉克、科威特和阿联酋水域，位于霍尔木兹海峡以外；另有数十艘船只在霍尔木兹海峡外的沿海区域停泊。至少150艘包括原油和成品油船在内的油轮，在跨越霍尔木兹海峡的中东海湾公海抛锚。此外，至少还有100艘油轮在霍尔木兹海峡外的阿联酋和阿曼海岸附近停泊。

面对危机，全球航运巨头紧急应对。赫伯罗特暂停所有船舶通过霍尔木兹海峡，达飞轮船命令海湾内及驶向海湾的船舶就近避险，马士基则在红海、亚丁湾区域与安保方密切协调，全力保障船舶与货物安全。

与此同时，苏伊士运河全线停航，让刚刚恢复高效运行的亚欧航线再度退回起点。此前，多家航司为提升效率，已逐步恢复经苏伊士运河的航线，其中达飞轮船FAL1、FAL3航线复航后，全程航程从105天压缩至98天，缩短7天；Gemini航运联盟的马士基、赫伯罗特也计划恢复AE12、AE15航线经苏伊士运河航行。

如今，这些计划全部落空。所有原计划经苏伊士运河的船舶，均被迫改道绕行非洲好望角，航程预计增加10-14天，不仅大幅提升运营成本，更加剧了集装箱周转、班期准点率与网络运力的压力。

冲突带来的连锁反应已快速显现，全球海运市场陷入混乱。

一是战争险保费翻倍，成本转嫁给货主。Marsh预估，海湾航线船体险短期涨幅达25%-50%，此前霍尔木兹海峡战争险保费约为船体与设备保额的0.25%，如今预计升至0.5%以上。以一艘价值1.5亿美元的集装箱船为例，单次航程保费从37.5万美元飙升至75万美元，这笔成本最终将以战争风险附加费的形式向上游传导。而与美国、以色列有业务关联的船舶，可能完全无法投保。

二是即期运价持续上涨，红海复航希望破灭。Xeneta数据显示，军事打击前10天，中国到阿联酋的即期运价已上涨5%，达到每FEU1572美元。业内人士判断，随着冲突持续，亚欧、亚非航线运价将进一步飙升，而2026年集装箱航运大规模重返红海的希望已彻底破灭。

三是替代港口拥堵，新瓶颈显现。各航司将前往海湾港口的货物暂存中转枢纽，或改至地中海、非洲替代港口，导致这些港口锚地、泊位资源紧张，进一步加剧运营混乱。

危机或持续数月，陆路替代线路是远水不解近渴。历史经验显示，霍尔木兹海峡的航运中断往往持续且漫长——上一次两伊“油轮战争”（1984-1988年），导致海峡持续中断4年。如今，伊朗的海上军事能力已今非昔比，即便美军拥有海空优势，航运中断仍可能长期持续。

理论上的陆路替代通道，短期内无法缓解危机。沙特铁路仍在建设，塔布克–NEOM段最早2029年才能投用；经阿曼公路运力有限；印度–中东–欧洲经济走廊（IMEC）仍需多年建设，且依赖海法港，同样受地缘风险影响。英国特许出口与国际贸易协会总干事警告，供应链中断可能持续数月，影响贯穿本季度直至初夏。

▍02空运：空域封锁，全球运力大幅缩水

冲突的冲击不仅限于海运，同日，卡塔尔、阿联酋、沙特阿拉伯、科威特等国主权空域大面积关闭，多哈、迪拜、利雅得、巴林等中东核心枢纽机场暂停运营，全球空运网络遭遇重创。

中东地区航空公司占全球航空货运流量的13.2%，目前多数航班无法运行，直接导致全球空运有效运力下降。受此影响，绝大多数始发、目的地或经停中东的货物被迫停飞或改道，航空公司纷纷宣布因不可抗力的影响，暂停服务标准与时效承诺。

法新社援引航班追踪网站FlightAware的数据显示，截至3月1日，美伊战事已导致全球超过2600个航班取消，几十万旅客滞留中东各地机场。

欧美亚航司为规避风险，不得不选择绕行更远的航线，不仅增加了飞行时长、油耗和运营成本，还导致飞机与机组调派紧张，即便不直接途经中东的航线，也承受着次生压力。航线改道可能导致航程超出飞机最大续航能力，进而被迫经停加油、更换机组，这会让航班难以执行，且运营成本过高。

预计短期内，空运即期运价将大幅上涨，长期协议因不可抗力暂停，远东核心航线货物积压问题将持续加剧。

从目前各家航司的表态来看，中东地区的空运中断可能持续数日，部分航司预计恢复时间在3月6日左右。有专家预测，长期冲突可能导致受影响航线机票价格出现明显上涨，给航空业复苏带来压力。

▍03物流企业当前应对策略与后续展望

中东的战略地缘地位，霍尔木兹海峡的特殊性，都让这场中东冲突引发的危机对物流企业的运营效率、成本控制及发展布局带来全方位冲击。面对复杂多变的局势，企业唯有快速调整战略布局、精准施策，才能有效降低危机带来的负面影响，稳健渡过难关。

在具体应对措施上，物流企业需针对海运、空运两大核心运输方式，结合整体布局统筹发力，实现精准破局。

在海运领域，企业应主动评估现有航线的安全性与稳定性，积极探寻替代航线，在条件允许的情况下，可借助东南亚地区的枢纽优势，搭建海空联运通道，有效绕开受影响区域，保障货物运输的连续性。同时，需密切关注各大航司的最新通知，及时掌握航线调整、舱位变化等信息，合理优化订舱计划，避免因信息滞后导致货物滞留，减少不必要的损失。

在空运环节，企业应主动转变思路，加强与非中东航司的沟通与谈判，全力锁定剩余运力资源，为亚欧-中东航线寻找安全、高效的替代路线及入境口岸，摆脱航线受阻的困境。此外，在航线选择上，应优先考虑直达航线，最大限度减少中转环节，降低货物在中转过程中面临的滞留、损坏等风险，提升运输效率。

在整体布局层面，物流企业需强化与海运、空运合作伙伴的紧密协作，建立高效的沟通联动机制。通过模拟物流恢复场景、预判长期班期调整趋势，提前制定完善的应急方案，明确应对流程与责任分工。待局势逐渐明朗后，及时跟进行业发布的稳定时间表与专业指引，快速调整运营策略，推动物流业务逐步回归正轨。

展望后续发展，短期内中东地区的物流体系仍将处于高风险、低效率的运行状态，物流企业需做好充分准备，积极应对三大挑战。一是交货周期延长，企业需提前与上下游合作伙伴做好沟通对接，合理调整生产计划与交付预期，避免因交付延迟引发合作纠纷；二是运力紧张将成为常态，企业需提前布局，通过长期合作、签订固定协议等方式锁定运力，有效规避订舱难、订舱贵的风险；三是运价将持续波动，企业需强化成本管控意识，优化成本结构，通过合理定价、风险转嫁等方式，缓解运价波动带来的经营压力。

目前，中东局势仍在快速演变，霍尔木兹海峡、苏伊士运河的通航时间未知，空域开放也暂无明确时间表。全球物流行业正进入全新的高危格局，这场由地区冲突引发的物流危机，不仅考验着企业的应急能力，更将深刻影响全球贸易的布局与走向，需要各界保持关注。

来源：物流时代周刊  文/陈晓曦